عادت طائرة بوينج 737 ماكس سيئة السمعة - إليك ما يجب أن تعرفه

2024 مؤلف: Cyrus Reynolds | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-07 05:03

في 29 أكتوبر 2018 ، تحطمت رحلة ليون إير رقم 610 بعد دقائق من إقلاعها من جاكرتا ، إندونيسيا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا. بعد أربعة أشهر ، في 10 مارس 2019 ، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل 157 من ركابها وطاقمها. الرابط المشترك؟ تم تشغيل كلا الرحلتين بواسطة طائرة بوينج 737 ماكس 8.

كشف تحقيق في الحادثين المميتين عن سلسلة من المشاكل في برنامج الطائرة ، والتي تم التغاضي عنها من قبل كل من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، والتي أدت في النهاية إلى إيقاف 737 ماكس في جميع أنحاء العالم. اليوم ، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حظر الطيران هذا في الولايات المتحدة ، معتبرة أن ترقيات بوينج للسلامة للطائرة كافية. يعد الحظر الذي دام 20 شهرًا رسميًا أطول حظر لطائرة ركاب أمريكية في التاريخ ، وقد كلف بوينج أكثر من 18 مليار دولار من الإيرادات المفقودة.

لكن هل يعني ذلك أن الطائرة ، وهي من أكثر الطائرات شهرة في العالم ، ستعود قريبًا إلى السماء؟ كذلك ليس تماما. إليك ما تحتاج إلى معرفته.

ماذا حدث لطائرة بوينج 737 ماكس؟

دخلت أول طائرة بوينج 737 الخدمة في عام 1968 ، ومنذ ذلك الحين ، تم بناء أكثر من 10500 طائرة - إنها قصيرة المدىالعمود الفقري للعديد من شركات الطيران حول العالم. 737 ماكس هي أحدث طراز في العائلة ، ظهرت لأول مرة تجاريًا في عام 2017 وسرعان ما أصبحت طائرة بوينج الأسرع مبيعًا.

لكن كل ذلك توقف بشكل دراماتيكي بعد الحوادث المميتة. قال خوسيه جودوي ، المدير التجاري لشركة عمليات الطيران Simpfly: "لا تحدث حوادث الطيران بسبب عطل واحد". عادة ما يكون ذلك بسبب التوافق المؤسف لقرارات سيئة أو غير دقيقة. وحالة 737 ماكس لا تختلف ".

في جوهرهما ، كان كلا الحادثين متعلقًا بنظام برمجي جديد في الطائرة يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) ، والذي تم تصميمه في البداية للمساعدة في جعل التعامل مع الطائرة أكثر تشابهًا مع سابقتها ، 737 Next جيل (737NG). على وجه التحديد ، تقوم MCAS تلقائيًا بتصحيح احتمال توقف الطائرة بسبب حجم محركاتها وموضعها.

"قررت شركة Boeing تنفيذ مثل هذا النظام التلقائي بهدف رئيسي هو جعل سلوك 737 MAX مطابقًا لسلوك 737NG ، لذلك لن تكون هناك حاجة إلى مزيد من التدريب للطيارين الذين يطيرون بالفعل على 737NG" ، قال جودوي. ومع ذلك ، لذلك ، أغفلت شركة Boeing وجود هذا النظام في دليل الطائرة ، لذلك لم يكن الطيارون على علم به على الإطلاق ، مع عدم وجود تغطية في التدريب. تم التغاضي عن ذلك أيضًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أثناء الحصول على شهادة MAX ".

لذلك عندما واجه طيارو Lion Air Flight 610 و Ethiopian Airlines Flight 302 تنشيط نظام MCAS - والذي كان في حد ذاته متعلقًا ببيانات غير صحيحة من مستشعرات زاوية الهجوم (AoA) - كانواغير مستعدين ، واتخاذ ما اعتقدوا أنه الخطوات الصحيحة لتصحيح المشكلة ، ولكن في النهاية يرتكبون خطأ فادحًا في التقدير.

لكن هذا لم يكن سوى جزء من المشكلة. أثناء الإنتاج وإصدار الشهادات ، ورد أن Boeing قللت من أهمية نظام MCAS وجرفت المخاوف بشأن سلامتها تحت البساط. في الوقت نفسه ، أغفلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذه المشكلات عند التصديق على الطائرة. وبالتالي ، فإن سبب الحوادث يجمع بين عمليات التستر هذه ، وقراءات مستشعر AoA الخاطئة ، وافتقار الطيارين إلى المعرفة بنظام MCAS.

كيف أصلحت بوينج 737 ماكس

لإصلاح المشاكل مع 737 MAX ، قامت Boeing بإصلاح برنامج MCAS (بالإضافة إلى بعض الأجهزة في الطائرة) لتشمل فائضًا إضافيًا للسلامة وتحديث إجراءات تدريب الطيارين للطائرة ، وكل ذلك تحت إشراف العديد المنظمين العالميين ، مع مدخلات من مجلس خبراء مستقل من مختلف المنظمات ، بما في ذلك وكالة ناسا والقوات الجوية الأمريكية. (إذا كنت مهتمًا بجميع التفاصيل ، فقد نشرت FAA القائمة الكاملة للخطوات التي يجب على Boeing اتخاذها لإصلاح الطائرة قبل أن يُسمح لها بالطيران مرة أخرى - وتراهن على أن Boeing ستمتثل لها.)

"بمجرد أن تقرر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والجهات التنظيمية الأخرى أن الطائرة MAX يمكن أن تعود بأمان إلى الخدمة ، ستكون واحدة من أكثر الطائرات التي تم فحصها بدقة في التاريخ ، ولدينا ثقة كاملة في سلامتها ،" قالت شركة Boeing في بيان.. "لقد اتخذنا أيضًا خطوات لتعزيز السلامة في جميع أنحاء شركتنا ، واستشارة الخبراء الخارجيين ، والتعلم من أفضل الممارسات في الصناعات الأخرى."

737 ماكسالعودة إلى الخدمة

بينما كانت بوينج تأمل في البداية أن تطير 737 ماكس بحلول نهاية عام 2019 ، لا يزال أمامها طريق طويل. في حين أن إعادة اعتماد FAA هي خطوة كبيرة للأمام ، لا يزال هناك العديد من المربعات التي يجب وضع علامة عليها قبل أن تبدأ الطائرة في الطيران.

أولاً ، تتمتع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بسلطة قضائية على الرحلات الداخلية في الولايات المتحدة فقط ، بينما يُسمح الآن للطائرة من الناحية الفنية بالتحليق في المجال الجوي الأمريكي ، ستحتاج كل طائرة من طراز 737 ماكس إلى الخضوع لعمليات تفتيش قبل الإقلاع ، ويجب أن يخضع الطيارون لعمليات تفتيش خاصة. تدريب

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتم الموافقة على العمليات الدولية للطائرة 737 MAX من قبل المنظمين الأجانب - ولكن يبدو أن هذه الموافقات وشيكة. تستعد وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) لإعادة اعتماد الطائرة ، وفقًا لمقابلة بلومبرج مع باتريك كي ، المدير التنفيذي لـ EASA. في تلك المقابلة ، أكد Ky ثقته الكاملة في سلامة 737 ماكس.

وبالنظر إلى موافقة إدارة الطيران الفيدرالية ، فمن المحتمل أن تحذو الجهات التنظيمية الدولية الأخرى حذوها قريبًا في إعادة اعتماد الطائرة. يقول جودوي: "وفقًا للاتفاقية ، يقبل منظمو الطيران في جميع أنحاء العالم اعتماد الطائرات من بلد التصنيع ولا يراجعون تلك الشهادات بتفصيل كبير". "ومع ذلك ، نظرًا لهذه الأحداث المحددة ، قررت العديد من سلطات الطيران - ولا سيما EASA - إجراء تقييماتها واختبارات التحقق من صحة MAX قبل السماح لها في مجالها الجوي الخاضع للرقابة."

بينما تثق Ky في 737 MAX ، طلبت EASA ككيان المزيد من التغييراتإلى الطائرة التي من المحتمل أن يستغرق تنفيذها ما يصل إلى عامين ، على الرغم من أنها ستوافق على أن تطير الطائرة قبل ذلك بوقت طويل.

في غضون ذلك ، تحاول شركات الطيران بالفعل حشد دعم الجمهور للطائرة. تخطط شركة أمريكان إيرلاينز لتقديم جولات على طائراتها من طراز 737 ماكس في دالاس وميامي ونيويورك ، إلى جانب جلسات أسئلة وأجوبة مع الطيارين والمهندسين ، في انتظار إعادة الطائرة إلى الخدمة المحدودة بحلول نهاية العام.

"نحن نرى أن خط النهاية يقترب منا ، وأعتقد أنه خط نهاية حقيقي ،" قال ديفيد سيمور رئيس العمليات في شركة أمريكان إيرلاينز في اجتماع مجلس المدينة الأسبوع الماضي ، وفقًا لـ CNBC.

شركتا الطيران الرئيسيتان الأخريان اللتان يقع مقرهما في الولايات المتحدة ولديهما طائرات 737 MAX في أسطولهما هما United و Southwest ، اللذان يخططان لإعادة تقديم الطائرة في أوائل عام 2021.