قد لا تعود الرحلات البحرية إلى هذه المنافذ بعد COVID-19

2024 مؤلف: Cyrus Reynolds | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-07 05:03

مع استمرار الإبحار في طي النسيان بسبب جائحة الفيروس التاجي ، هناك شيء واحد مؤكد: لن تبدو الصناعة كما هي عندما تعود. في حين أن خطوط الرحلات البحرية ستضطر بلا شك إلى إعادة التفكير في البرمجة على متن الطائرة (البوفيهات ، على سبيل المثال ، محظورة) ، يبدو أنه قد يتعين عليهم إعادة التفكير في مسارات رحلاتهم أيضًا. ستظل بعض موانئ الرحلات البحرية الشهيرة مغلقة لمدة عام آخر على الأقل - على سبيل المثال ، لن ترحب كندا بالسفن في أي من موانئها حتى ربيع عام 2022 - بينما يبحث البعض الآخر في إجراء المزيد من التغييرات الدائمة. صوت سكان كي ويست ، فلوريدا ، لحظر السفن السياحية الكبيرة في جزيرتهم ، بينما تدرس حكومة جزر كايمان تنفيذ قيود السفن السياحية لخلق صناعة سياحة أكثر توازناً.

حظر السفن السياحية الكبيرة ليس مفهومًا ناجمًا عن جائحة بأي حال من الأحوال. لطالما عانى الازدحام الموانئ الشهيرة مثل دوبروفنيك ، كرواتيا: عندما زرت الوجهة الساحلية في عام 2013 ، شاركني مالك بيت الضيافة الخاص بي في جدول رحلات السفن السياحية للأسبوع ، ونصحني بتجنب مشاهدة المعالم السياحية أثناء رسو السفن ، مثل حشود السياح سوف تتضخم إلى حجم محبط. في عام 2019 ، وضعت دوبروفنيك رسميًا سقفًا لعدد سفن الرحلات البحرية التي يمكن أن ترسو في مينائها في يوم واحد. البندقية ، إيطاليا ، مدينة أخرىوجهة شهيرة للسفن السياحية ، حظرت السفن الكبيرة من مركزها التاريخي في نفس العام ، بعد اصطدام أسفر عن إصابة خمسة أشخاص.

ثم في منطقة البحر الكاريبي ، هناك أيضًا مخاوف بيئية للسفن الكبيرة. قال بيلي هيرش من موقع CruiseHabit.com: "لطالما قاومت جورجتاون ، جراند كايمان ، تطوير ميناء للرحلات البحرية بسبب المخاوف بشأن نظام الشعاب المرجانية لديها". "لهذا السبب ، يقوم الضيوف بالمناقصة أو أخذ قوارب صغيرة من السفينة إلى الجزيرة. على الرغم من ما قبل COVID ، كان هناك تقدم ، في السراء والضراء ، في محاولة بناء ميناء."

لكن الإغلاق الوبائي سمح لجزر كايمان بإعادة التفكير في استراتيجياتها السياحية. قال رئيس وزراء جزر كايمان ، ألدن ماكلولين ، خلال مؤتمر صحفي الشهر الماضي: "بعد أن اضطررنا إلى الاستغناء عن السياحة البحرية لمدة عام ، على ما أعتقد ، أخبرنا ما هي عواقب ذلك". "أعتقد أنها [إشارة] واضحة من مجتمع الأعمال ، من السكان المحليين ، ألا نريد العودة إلى العدد الكبير من الزوار."

يقترح وكيل السفر Denise Ambrusko-Maida من Travel Brilliant أن هذه الأنواع من القيود تعكس التغييرات في صناعة الرحلات البحرية بشكل عام. "أعتقد أن الإبحار يأخذ اتجاهين مختلفين للغاية. الأول هو إدخال السفينة العملاقة ، مما يجعل التجربة على متنها محور التركيز الرئيسي ". "على هذه السفن ، أصبحت موانئ الاتصال تقريبًا اعتبارًا ثانويًا للمسافرين. بدلاً من النظر إلى مسار الرحلة البحرية ، تبحث هذه الطرادات عن الترفيه على متنها ".

الاتجاه الثاني ، مع ذلك ، هو السفن الصغيرة.قالت أمبروسكو مايدا: "مع هذه الرحلات البحرية ، فإن القدرة على زيارة الموانئ الأصغر والحصول على تجارب أعمق وأكثر ثراءً ثقافيًا خارج السفن هي الميزة المحفزة للعملاء". هؤلاء الركاب سيستفيدون بالتأكيد من تقليل الازدحام في ميناء معين.

القيود ليست بالضرورة محبوبة عالميًا ، رغم ذلك. في كانون الثاني (يناير) ، قدم عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فلوريدا جيم بويد (جمهوري عن برادنتون) مشروع قانون من شأنه أن يسمح للسفن الكبيرة بالتردد على ميناء كي ويست ، مشيرًا إلى الحوافز الاقتصادية لسياحة الرحلات البحرية.

وفي بعض الحالات ، لا تؤدي القيود إلى الاكتظاظ بنفس القدر كما قد تعتقد. قال هيرش: "غالبًا ما تؤدي القيود في موانئ البحر الأبيض المتوسط المختلفة إلى انخفاض عدد السفن ، ولكن المزيد من الحلول". السفن في البندقية ، على سبيل المثال ، ترسو بعيدًا عن وسط المدينة وتنقل ركابها إلى المدينة - مما يقلل من حركة السير على الأقدام.

حتى إذا كانت قيود الرحلات البحرية في كي ويست وجزر كايمان لا تستمر إلى الأبد ، فإن المحادثات المحيطة بها تثير بالتأكيد مخاوف صحيحة لكل من مسؤولي السياحة والسياح أنفسهم. قالت أمبروسكو مايدا: "أعتقد أن هذه القيود ستغير الطريقة التي يحجز بها المسافرون مسارات رحلاتهم بطريقة تجعلهم أكثر تفكيرًا في تجربة العطلة التي يرغبون حقًا في الحصول عليها". "سيساعد هذا في الحفاظ على التأثير الإيجابي العام للسياحة على هذه الوجهات".